眾所周知，賽拉圖CVVT發動機在06年底榮獲了由中國汽車報社和《汽車與運動》雜誌社聯合主辦的「我的中國心——2006年度十佳發動機」稱號。近期，《汽車與運動》雜誌專刊請來了國內發動機研究領域的多位權威人士，對06年度十佳發動機進行了一一點評，而賽拉圖CVVT作為1.6L級別中惟一獲此殊榮的發動機，再次引起了各界的關注。
在提到對於小排量發動機採用CVVT技術的看法時，專家王秉綱（「年度十佳發動機」評委會主任，國家轎車產品質量監督檢驗中心主任）說到：「眾所周知， CVVT技術在發動機領域已經逐漸被應用，在此次評選中，類似的氣門正時可變技術已成為一些車型的標準配置。目前來看，這種技術在中高級別車型中較為常見，但當這樣的技術應用於賽拉圖這樣的10萬元級別中級車型上時，便進入了我們評委會的視線。」
東風悅達起亞07款賽拉圖裝備國際同步的1.6L CVVT，直列4缸、雙頂置凸輪軸汽油發動機，經過重新調校之後，在6000rpm時最大輸出功率達到82kw，在4500rpm時發出145Nm的最大輸出扭矩。
這款CVVT發動機可自動對氣門進行延時關閉與提前打開，從而確保燃混合物的最完全燃燒，以此得到最佳的動力輸出。對比非CVVT發動機車型，07款賽拉圖1.6L最大功率輸出提升了7%左右。對應全新CVVT發動機的性能提升，賽拉圖的變速箱經過了重新調校，從而實現了動力的強勁與穩定的高度平衡。另外，全新適用的CVVT發動機實現了對燃油油耗的有效控制，90km/h等速油耗由原來的6.17L下降到5.52L，實現了高達10%的油耗節省。
王主任又介紹：「在交通部試驗場上，我們選用了賽拉圖1.6L手動擋作為才測試車型。起步相當順利，由於CVVT的介入，低轉速下，氣門被提早關閉，小排量發動機的低速扭矩得到了提升，加速力道非常明顯。而當快速抬起油門時，車輛會有明顯的發動機制動，但卻不會感覺到其他多餘的震動。全油門加速時，氣門關閉時間被延遲，高轉速下的功率輸出格外順暢，最大功率比沒有CVVT的機型高出近5kw，3擋100km/h下的再加速性能也具備相當潛力。」
「據我們估算，自動擋賽拉圖1.6CVVT的0-100km/h加速約在12s多，而手動擋車型更是僅有10s出頭！而其他排量在2.0-2.5L的車型，0-100km/h若能在10s左右也算相當不錯了。」
在採訪的最後，王主任對賽拉圖作出了中肯的點評：「也許與那些大排量的參選車型對比起來，賽拉圖的升功率並不是特別突出。但是這是在經濟排量，在這個佔據了中國汽車市場銷售主力的排量範圍，賽拉圖1.6L發動機以出色的均衡性和快速的動力響應，戰勝了許多強大的對手，給每一位參加試車的評委留下了難以磨滅的印象。同時，在加上，對於很多注重經濟性能的家庭用戶來說，百公里油耗不足8L/100km的成績，能躋身「年度十佳發動機」行列也就順理成章了。」 |
